Felicidades Hernan que disfrutes del Catamaran
Nuevas aguas lo acunan en Rosario.
Saliendo de Boca del Rosario
Hace 12 años
viernes, 25 de junio de 2010
sábado, 17 de abril de 2010
Interior del Orcas
Catamarán a Vela Orcas
De 32 pies de eslora ,15 pies de manga y 0.50 cm de calado
Esta fabricado en sistema de construcción Ply- Glass
Es del año 1983 construido en el Club Albatros.
Sus comodidades son 2 camarotes, cocina, baño compartimentado
Sala de estar y mesa de navegación en su interior.
Pañol de Velas: Mayor-Genoa 1-Genoa 2-Foque-Tormentín
Todo Dacron en Buen Estado.
Motor Honda 10 hp pata larga con cargador 4 tiempos.
Vhf-Corredera-Piloto ST 1000. Voltímetro-Amperímetro-Panel Solar.
Absolutamente Restaurado a Nuevo Pintura Poliuretano
Bandas y cubierta año 2010 y fondo epoxi año 2010.
Deck en popa Nuevo-Red de faja en proa Nueva
Tambuchos de cristal Laminado en Proa Nuevos.
Fondeo-Compás-bombas de sentina - 4 molinetes etc.
martes, 13 de abril de 2010
Maravillosa Navegacion
Es lo que pude sentir exelente maniobrabilidad a la hora de navegar ,timones de muy buen gobierno
y una condicion de seguridad y soltura ante la no escora que solo los cata pueden dar.
Mantiene el rumbo de exelente forma permite laborear la vela de proa aun sin piloto
muy buena experiencia en esta corta salida ,amen de el bajo calado que me permitio salir casi sin agua del club ante la envidia de los monocascos jajajaja.
Debo las fotos sali solo sera la proxima.
Saludos.
y una condicion de seguridad y soltura ante la no escora que solo los cata pueden dar.
Mantiene el rumbo de exelente forma permite laborear la vela de proa aun sin piloto
muy buena experiencia en esta corta salida ,amen de el bajo calado que me permitio salir casi sin agua del club ante la envidia de los monocascos jajajaja.
Debo las fotos sali solo sera la proxima.
Saludos.
jueves, 8 de abril de 2010
El Orcas esta en el agua
Costo pero la obra esta casi concluida espero les guste. Em breve escrivo mas. Me emociona verlo terminado fue un gran esfuerzo que creo va a disfrutar algun tercero.
igual me alegra haber podido rescatar y restaurar a un gran barco como el Orcas.
lunes, 15 de marzo de 2010
Deck terminado
Termine el deck,la cubierta ya esta con la maniobra.
La red de proa esta lista solo hay que fijarla.
domingo, 14 de marzo de 2010
Para Explicar el sistema de construcion
Proceso Ply - Glass.
Este es uno de los métodos más interesantes para la construcción particular. La calidad del barco terminado es insuperable, el sistema es fácil de ejecutar, se obtiene un buen aislamiento térmico y un peso reducido para la rigidez alcanzada. Se puede decir que, como lado negativo, existe la imposibilidad de producir cascos redondos. Los barcos construidos en este sistema son facetados, o sea que, realizado un corte transversal, el casco tiene una forma poligonal en la que los vértices se denominan "CHINES". Para algunas personas estos barcos no son tan bonitos como los de casco redondo, pero algunos de estos barcos, cuando están bien diseñados y construidos, pueden quedar excepcionalmente atrayentes.
La construcción en Ply - Glass presenta una dificultad de orden practica. El barco es enteramente construido en terciado náutico y revestido con varias capas de fibra de vidrio y resina. Este revestimiento es fácil de ser colocado y es excelente como material de refuerzo y aislamiento. El problema es lijar la superficie externa, ya que, la fibra de vidrio es muy dura y el polvo producido, al entrar en los poros de la piel, suele producir molestias desagradables.
Este inconveniente es inevitable, pero quien quiera tener un barco con una buena terminación debe estar preparado para unos días de sacrificio y superar esta etapa.
El proceso se resume en lo siguiente:
Luego de la fabricación en bancada de la estructura transversal, cavernas y anteparas, estas son fijadas en pie sobre una base y unidas por piezas de madera longitudinales (quilla, chines, etc.). Sobre esta estructura es clavado y pegado con cola epoxy el terciado náutico, relativamente fino, que representa un trabajo muy fácil de ser ejecutado. Una vez cubierto todo el casco de terciado náutico, son aplicadas varias manos de fibra de vidrio saturada con resina poliester o epoxy. Una vez curada la resina se procede al lijado de la estructura antes comentado, dejando el casco preparado para la aplicación de la pintura. Para la cubierta, se procede de la misma manera sobreponiendo unos 50mm. La laminación sobre las bandas. Internamente el terciado náutico y toda la estructura deben ser saturados con dos manos de resina epoxy para impermeabilizar la misma, garantizando de esta forma una inmensa durabilidad. La madera saturada con epoxy prácticamente se petrifica, eliminando de esta manera la posibilidad de aparición de hongos.
Existen algunos errores de apreciación que creemos conveniente aclarar:
- "La madera tiene que respirar y además no se debe saturar el interior con resina para evitar la descomposición de la madera". CONCEPTO TOTALMENTE ERRADO. La madera no respira aire. Lo que sí "respira" es la humedad para permitir proliferar el hongo que en ella habita. La saturación con resina epoxy, justamente, impide esta proliferación y la posterior putrefacción de la madera, tornando a la misma uno de los materiales más durables en la construcción de embarcaciones.
- "No se debe encapsular madera con fibra de vidrio ya que no existe adherencia entre estos dos materiales". CONCEPTO PARCIALMENTE ERRADO. La madera maciza absorbe vapor de agua en días de humedad relativa alta del aire y pierde humedad en días secos, produciendo un aumento o disminución de sus dimensiones transversales en este proceso. Longitudinalmente prácticamente no hay variaciones de dimensionamiento. Cuando la madera es totalmente encapsulada se elimina ese traspaso de humedad con la atmósfera, por lo tanto no se producen variaciones dimensionales. El terciado náutico, por su construcción con fibras perpendiculares es dimensionalmente estable y puede ser revestido con fibra con total seguridad.
El proceso Ply - Glass propone que el espesor de fibra de vidrio sea aproximadamente un tercio del espesor del terciado náutico, si la resina utilizada para la saturación fuera resina poliester. Si por el contrario, la resina utilizada fuera epoxy este espesor puede disminuir en pequeña cantidad. Cabe aclarar que en los barcos construidos en Ply - Glass la fibra de vidrio tiene función estructural, por lo que no puede ser disminuida en exceso, como así también obligatoriamente saturar con dos manos de resina o pintura epoxi todo el interior del barco.
La construcción en Ply - Glass, considerándose la alta calidad del barco concluido y su larga durabilidad con un mínimo de mantenimiento, es uno de los procesos más interesantes para quien quiera construir un buen barco.
http://www.yachtdesign.com.br/03_espanhol/processos3.html
Este es uno de los métodos más interesantes para la construcción particular. La calidad del barco terminado es insuperable, el sistema es fácil de ejecutar, se obtiene un buen aislamiento térmico y un peso reducido para la rigidez alcanzada. Se puede decir que, como lado negativo, existe la imposibilidad de producir cascos redondos. Los barcos construidos en este sistema son facetados, o sea que, realizado un corte transversal, el casco tiene una forma poligonal en la que los vértices se denominan "CHINES". Para algunas personas estos barcos no son tan bonitos como los de casco redondo, pero algunos de estos barcos, cuando están bien diseñados y construidos, pueden quedar excepcionalmente atrayentes.
La construcción en Ply - Glass presenta una dificultad de orden practica. El barco es enteramente construido en terciado náutico y revestido con varias capas de fibra de vidrio y resina. Este revestimiento es fácil de ser colocado y es excelente como material de refuerzo y aislamiento. El problema es lijar la superficie externa, ya que, la fibra de vidrio es muy dura y el polvo producido, al entrar en los poros de la piel, suele producir molestias desagradables.
Este inconveniente es inevitable, pero quien quiera tener un barco con una buena terminación debe estar preparado para unos días de sacrificio y superar esta etapa.
El proceso se resume en lo siguiente:
Luego de la fabricación en bancada de la estructura transversal, cavernas y anteparas, estas son fijadas en pie sobre una base y unidas por piezas de madera longitudinales (quilla, chines, etc.). Sobre esta estructura es clavado y pegado con cola epoxy el terciado náutico, relativamente fino, que representa un trabajo muy fácil de ser ejecutado. Una vez cubierto todo el casco de terciado náutico, son aplicadas varias manos de fibra de vidrio saturada con resina poliester o epoxy. Una vez curada la resina se procede al lijado de la estructura antes comentado, dejando el casco preparado para la aplicación de la pintura. Para la cubierta, se procede de la misma manera sobreponiendo unos 50mm. La laminación sobre las bandas. Internamente el terciado náutico y toda la estructura deben ser saturados con dos manos de resina epoxy para impermeabilizar la misma, garantizando de esta forma una inmensa durabilidad. La madera saturada con epoxy prácticamente se petrifica, eliminando de esta manera la posibilidad de aparición de hongos.
Existen algunos errores de apreciación que creemos conveniente aclarar:
- "La madera tiene que respirar y además no se debe saturar el interior con resina para evitar la descomposición de la madera". CONCEPTO TOTALMENTE ERRADO. La madera no respira aire. Lo que sí "respira" es la humedad para permitir proliferar el hongo que en ella habita. La saturación con resina epoxy, justamente, impide esta proliferación y la posterior putrefacción de la madera, tornando a la misma uno de los materiales más durables en la construcción de embarcaciones.
- "No se debe encapsular madera con fibra de vidrio ya que no existe adherencia entre estos dos materiales". CONCEPTO PARCIALMENTE ERRADO. La madera maciza absorbe vapor de agua en días de humedad relativa alta del aire y pierde humedad en días secos, produciendo un aumento o disminución de sus dimensiones transversales en este proceso. Longitudinalmente prácticamente no hay variaciones de dimensionamiento. Cuando la madera es totalmente encapsulada se elimina ese traspaso de humedad con la atmósfera, por lo tanto no se producen variaciones dimensionales. El terciado náutico, por su construcción con fibras perpendiculares es dimensionalmente estable y puede ser revestido con fibra con total seguridad.
El proceso Ply - Glass propone que el espesor de fibra de vidrio sea aproximadamente un tercio del espesor del terciado náutico, si la resina utilizada para la saturación fuera resina poliester. Si por el contrario, la resina utilizada fuera epoxy este espesor puede disminuir en pequeña cantidad. Cabe aclarar que en los barcos construidos en Ply - Glass la fibra de vidrio tiene función estructural, por lo que no puede ser disminuida en exceso, como así también obligatoriamente saturar con dos manos de resina o pintura epoxi todo el interior del barco.
La construcción en Ply - Glass, considerándose la alta calidad del barco concluido y su larga durabilidad con un mínimo de mantenimiento, es uno de los procesos más interesantes para quien quiera construir un buen barco.
http://www.yachtdesign.com.br/03_espanhol/processos3.html
domingo, 3 de enero de 2010
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